出行O2O領域的拼車O2O應用“天天用車”已完成紅杉千萬美元B輪融資，此前天天用車于2014年6月獲得創新工場的三百萬美元A輪資本融資。
　　天天用車屬于北京天和億科技有限公司旗下產品，創始人兼CEO翟光龍，其是一款專注于上下班出行的經濟共享型用車和拼車服務平臺，為用戶提供順風車對接服務。翟光龍曾是美團CEO王興的助理，后做過螞蟻短租的CEO。
　　天天用車的使用流程如下：用戶通過天天用車APP發出出行需求，平臺根據路線、車型自動定價，順路的私家車會收到平臺推送的消息并提醒是否接單。成功接單后用戶需要預付車費，雙方約定時間和上車地點，抵達目的地后，用戶確認完成出行。翟光龍對億歐網表示，截止目前，天天用車已在北京、上海、杭州三城市運營，日單量已達5000單左右。
　　從定位上來看，天天用車瞄準的是上下班租車人群，相較于多人拼車，天天用車限定車主每次只能搭載一位乘客，由乘客指定上下車的地點。翟光龍表示：天天用車制定了服務標準、價格體系標準、利用社會化庫存滿足需求的垂直平臺，提供的也算是一種上門服務。
　　2014年打車大戰培養起來的出行服務、以及移動支付習慣，為2015年專車O2O、拼車O2O大戰提供了樣板效應，而拼車O2O服務已成為繼打車、P2P租車、專車之后出行O2O的另一爆發點。
　　2014下半年，拼車O2O平臺融資消息不斷，繼7月份AA拼車對外宣布獲得3000萬元風險投資，估值近2億人民幣之后，哈哈拼車于8月宣布獲得由紅杉中國領投，創新工場跟投的1000萬美元B輪融資;嘀嗒拼車于2014年11月宣布獲得1000萬美元A輪融資。
　　今日，翟光龍對億歐網表示，其實B輪融資在2014年12月就已完成，只是今天才對外正式宣布。
　　據億歐網了解，此前公認的拼車行業有三座大山，一是政策;二是拼車意識;三是拼車安全。在2013年12月31號，北京交通委員會鼓勵北京市小客車合乘出行的《北京市小客車合乘出行的意見》正式出臺，說明拼車行業在政策上已沒有太大問題，目前拼車O2O領域的玩家都在培養拼車市場，以及圍繞服務做標準化。
　　對于近期各地交通委以及交通運輸部對專車O2O服務平臺的相關政策，翟光龍認為是對行業的利好信息，他認為首先是肯定了出行領域的創新性行為，其次是使國家政府部門更加重視出行O2O相關模式平臺的發展。翟光龍介紹說，天天用車很難簡單定義為打車O2O應用，相較于出租車和專車，天天用車上提供服務的車主并不是專職，及目的也不是以此為生。
　　拼車O2O平臺能否帶給乘客良好乘車體驗是拼車業務能否持續發展的關鍵影響因素，而拼車軟件亟待解決的也是匹配度較低的問題，提高“撮合率”。此外拼車O2O平臺在出行領域提倡追求陌生人社交，關于安全性問題，天天用車相關負責人表示，天天用車平臺上的所有車輛都要經過嚴格的認證后，車主才可以載客。同時，為每趟搭乘都會贈送20萬元的保險，可同時擔保車主和乘客兩方，讓搭乘過程更加放心。
　　2015年出行市場相較于2014年必將更加火爆，拼車O2O服務在火爆的背后，競爭越加激烈。